杯走到窗户前面。
初春的京都还是有点寒冷，地面某些角落还遗留着冬天的残雪，但是行道树已经绽放出了大片的嫩芽。
每一个过往的行人，脸上都洋溢着开心的笑容，对未来充满了期望。
看着看着，他心中的那点戾气慢慢消散。
一口喝掉已经变温的浓茶，转身拿起水壶续满，抬头低声呢喃：
自古华夏都有千千万万的栋梁，一些跳梁小丑，就像是墙角的那些肮脏的残雪，很快就会消融不见。
回到工位，继续工作，两种发动机的点火测试已经完成，通过念力扫描已经熟记它们的工作原理。
即使在小一和小二的帮助下，也用了三天才拆卸完成。
可惜零件的测绘还得他亲自完成，想了很多办法，它们现在还不能通过‘视觉’来测绘零件。
有念力的辅助，测绘也就是在手中旋转几次零件，稍稍麻烦的是需要把脑海中的零件图复制到计算机。
这就需要“墨家机械制图”的帮忙。
有了小一和小二，这份工作也变得容易，它们先形成三视图，然后李国成再标注尺寸。这可比过去幸福多了。
如果李国成现在工作方式被外界知道，也许会引发一场战争。
这就是时代的碾压，知道了后世的发展过程，他不会走弯路，直达目的。
记得后世的比尔.盖盖先生曾经说过：无论对谁来说，640K内存都足够了。
DOS操作系统最早设计时，PC机的硬件系统只支持1M字节的寻址空间，所以DOS只能管理最多1M字节的连续内存空间。
在这1M内存中，又只有640K被留给应用程序使用，它们被称为常规内存或基本内存，其它384K被称为高端内存，是留给视频显示和BIOS等使用的。
在1982年，640K内存对微型计算机来说显得绰绰有余，人们甚至认为，640K的内存可以用来干任何事。
这就是时代的局限性。
李国成从开始设计芯片和软件架构的时候，就是按照当前最大实现可能性设计的，所以在计算机这一块，龙华科技就是当之无愧的世界老大。
一周后，通过分析比较，李国成、小一和小二得出了一致的结论，准备基于SR20DET直列4缸单涡轮引擎为基础，结合Single-Cab引擎的优点，进行全新设计。
SR20DET究竟有何魅力、又有多强大呢？
首先，该引擎曾搭载于许多经典车款上，而最为人所知的便是因《头文字D》而被许多年轻车迷所认识的180SX、SilviaS13、S14与S15等车款。
这一具2.0升4缸涡轮引擎当年依照不同车型使用不同的涡轮，有204~250匹马力，其中SilviaS15原厂性能就达到6400转，输出250匹马力。
李国成准备换上更大涡轮，将汽缸体、缸套、喷油嘴、节气门、汽缸垫片、气门弹簧、连杆乃至歧管等等各种周边硬体强化。
希望可以突破500匹马力，如果采用双涡轮设计，突破1000匹马力不是梦。
当然为了省油，还会采用轻质材料，保留250匹马力的设计。
想了想，他还是决定只设计两款发动机：经济型和运动型。
经济型是250匹马力，运动型是500匹马力。
将来如果有设计超级跑车的想法，可以扩缸至2公升以上并加入双涡轮，实现30000匹马力的极限设计。
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