楚，如果可以撑两个小时就没问题了。
‘回头还是要跟维尼雅她们多练练，内经飞升版应该是全体提升吧！’
‘记得那年跑达喀尔也能撑3-4个小时吧。’
实在是太久没用了，都忘了。
“joye，box，box，进行换胎！”拜尔再次在TR中说道。
“收到！”
要知道整个阿尔伯特赛道总共有16个弯角，赛车要不停的刹车，对于这种光头胎的消耗可是很大的。
F1就是这样，没有了‘加油战术’后，所有赛车都把目标放在了‘轮胎衰减’上面。
轮胎的衰减可以很直观的反映在速度上面，在赛车中，轮胎的橡胶被磨掉后，其抓地力就会衰弱。
抓地力的衰弱在F1这种高速比赛中，那不单单是危险的情况，同样也是速度的衰减，毕竟没有了抓地力，你过弯根本控制不住嘛，那么只能减速保证过弯。
既然减速了，不是等着别人追上来嘛。
轮胎工，从F1比赛创建以来就是非常重要的一个工作。
步泽履不是第一次和这十几个兄弟配合了，在今天之前他们也都一直在练习。
随着车前的‘棒棒糖先生’抬起塑料杆，步泽履踩下油门再次出发。
在F1中的轮胎工可是有很多人，而且也是分工不同的。
步泽履的轮胎工就有21个人。
12位技师负责换轮胎，每一轮三位，一位负责拿气动扳手拆、锁螺丝，一位是卸胎工，一位装胎工，一位安全员。
一位负责操作前千斤顶。
一位负责操作后千斤顶。
一位负责在赛车前鼻翼受损必须更换时操作特别千斤顶。
一位负责检查引擎气门的气动回复装置所需的高压力瓶，必要时必须补充高压空气。
一位负责持灭火器待命。一位称为“棒棒糖先生”，负责持写有“Brakes”（刹车）和“Gear”（入档）的指示板，当牌子举起，即表示赛车可以离开维修区了。而他也是这22人中惟一配备了用来与车手通话的无线电话的。（法拉利不同，“棒棒糖先生”去按按钮了。）
最后还有一位负责擦拭车手安全帽。
如果鼻翼受损，需要跟换，那还要多加3个人，一位取下受损的鼻翼，一位换上新的鼻翼，还有一位接过受损的鼻翼，不妨碍赛车经过，这样可以加快速度，这样一来特殊进站需要21个人。
而且这还是现在，要是在以前又近战加油的情况，那还有在加上3人。
一位负责持加油枪，这通常由车队中最强壮的技师担任。
一位协助扶着油管。
一位负责加油机。
但是FIA的改制，也让这三个哥们下岗了，不然以前一个车手的维修区轮胎工至少要配备25个人的。
再次进入赛道后，步泽履的发挥也越来越趋向稳定，不管是超车，还是让车也
请收藏：https://m.biga9.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）